汽车后市场创业思变：效力才是硬原理
1.痛点找得准，才气阐扬最大的代价
尽人皆知，整车件，是后市场中一块异样难啃的骨头。数万个sku数量之多，更新迭代的速率之快，车型车系年款之庞大水对等等，这就曾经为创业者制造了很多的障碍。对付上游供应链来说，周转很难。据统计，配件商的滞销库存量高达40%，招致周转率低下，配件费用飙升。对付下游来说，除了低落洽购本钱以外，下游用户分离，短少供应类平台，物流周期长等等问题归根结柢仍是在于“效力”。以是痛点在于急迫的需求晋升周转率，以及下游用户的效力。
起重要经由过程购置频率相对付较高的商品切入，凝聚下游用户，发展的过程必然是由轻到重的。不克不及一上来就建仓储物流，添加经营本钱的同时转型难度也相对付添加。谋求效力的线下撑持是以资产托管加盟的体式格式拓展的线下连锁汽修店，自建为数未几的形象店，向加盟店输出“人材+管理+SaaS”。此刻整个行业的思绪仿佛愈来愈明晰了，线下是各家必争的一项营业，落地威力决议着项目的成与败，而更深条理的意思在于：
A.经由过程线下效劳店的扩张，将会对供应链发展发生伟大的推进力和影响，当你领有10家、100家店的时辰，能够不会有过高文用，当你领有三五百家的门店那末将会很洪水平的控制供应链下游的洽购端，并有足够硬气的话语权；
B.线下效劳店一样具有仓储等重要功用，线下店天然也是作为虚构经营中心的首选计划，它可以在供应链当中的物流仓储等环节起到重要作用，上可效劳就近上游供应商，下可对下游用户提供更便利的效劳，从而晋升总体经营效力，以至解决“末了一千米”，晋升效劳品质。
其次，阐扬上游配件商之间的同享联动功用，好比用户在上海购置了一件商品，天津1200元，沈阳900元，那末由天津发货给上海买家，再由沈阳对天津补货，两家配件商进行合理的利润分配，继而充实的调动起周边配件商之间的配件畅通。
那末也将体现出代价：为上游晋升约莫30%的周转率，为下游用户节俭20%摆布的洽购本钱，且大幅晋升效力。
2.形式可以当先半步，效力必需当先10步
2015年，在万亿级市场规模的吸引下，资源不竭涌入，催生了多种互联网商业形式。很多创业者打着“推翻传统”的标语，掀起了商业形式的PK战。
可是哪怕形式再先进，再吸引眼球，“推翻”是多么之难？传统曾经阅历了数十年的发展，曾经浸透着在咱们身旁的每回处，而且传统形式领有的壁垒高度，又怎么会由于一种形式而被等闲推翻？找到痛点不必然就能撬动整个行业。我以为，任何行业的创业者，在“推翻”以前，起重要对传统形式抱有畏敬之心，抱有进修的心态，抱有赶超的勇气。
除了资源市场的震荡外，不竭夭折的汽车后市场商业形式，也为各人敲响了警钟。仿佛这种商业形式，都有一些独特性，好比很多都在经由过程补助获取客户，一旦资金链断裂则当场阵亡。或者说盲目投入建造仓储物流系统用意创立“壁垒”，经营本钱的居高不下，间隔压死骆驼的末了一把稻草仿佛也就没有多远了，也就是说，尚将来得及阐扬”壁垒”的绝对劣势，就死在了半路上。以是当形式不明晰、盈利体式格式不坦荡爽朗、以至连几年内的发展策略都没有搞分明的情况下，盲目的发力只会加快后市场更新迭代的速率罢了。
真正好的形式，必然是可以晋升效力的，也就是说，只有要领恰当，那末便事半功倍；若是形式泛起问题，只能是艰苦不市欢。形式决议了商品的好与坏，形式决议了效力的高与低，以是与其谋求臆想中的完满，不如谋求求实的塌实来得更好。汽车后市场必然不是一场一挥而就的反动，而是一个需求深耕细作的过程。多花一点儿时间研讨形式，并以最小的本钱“试错”，用发展的目光寻觅一种最卓有用果的形式，才是重要的。
就汽车后市场而言，由高频到低频，由轻到重的形式显得愈加高效。高频的商品尽管单价和门坎比力低，可是经由过程高频商品汇集下游用户再运送低频商品这个系统的构建过程就比力的天然和容易。此时再增强线下撑持，经由过程加盟店建立“虚构经营中心”，承当物流仓储等功用确当地化效劳，从而晋升高低游畅通的效力。
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