地铁监控系统安装计划的重点
地铁监控系统安装计划的重点
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因地铁站的人流量比力大，以是地铁的监控控制工程就要做到位。某轨道交通线总长 23km ，全线共设 22 个地下车站、 1 座车辆段、 2 所主变电站、 1 幢控制中心大楼 (OCC) ，安保控制管理系统在各车站、控制指挥中心及车辆段配置主、分控制中心，以对轨道交通设备、管理用房和通道进行监控。
系统采用了先进的计较机、通讯、网络、自控等手艺，为通道和出入口的管理提供智能化伎俩，从而到达保障地铁内助员的正常出入、维护秩序、防止入侵等目的，同时还可针对事情所在分离的地铁员工实施综合管理，提高地铁整体经营管理程度。
系统分为中间和车站两个管理级，以及现场控制三层网络架构。按照地铁车站经营安全的需求，在各车站前端安装视频监控终端，进行监控的部位包括：地铁隧道、车站控制室、站长室、通讯设备室、旗帜暗号设备室、公共无线引入室、车票分类 / 编码室、交代班室、环控电控室、防灾报警设备室、配电室、消防泵房、值班室、库房、男 / 女换衣室、降压 / 牵引变电所、蓄电池室、环控机房、电梯机房、屏障门管理室、 AFC 收费区、残疾人进出口等。
系统出格请求设计
安保监控系统的一切设备包括计较机和显示器，应在地铁电磁场和静电烦扰的环境中不泛起任何画面跳动和扰动；
安保监控系统的一切设备应具有较强的抗电磁烦扰威力，并知足国度相干的标准和规范请求；
设备可抵挡无线电频次为 150KHZ-27MHZ 中的接触性烦扰，并知足国度相干的标准和规范请求。
系统的硬件、软件设计应充实思索系统的可*性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具有故障诊断、在线批改、离线编纂等功用，同时系统设计应遵守模块化准则。
系统应开放协定，开放数据格式及界说。本系统与其它各专业的通讯接口，采用国际通用的接口体式格式及开放性协定。安保监控系统的备份应该具有多条理、异地等体式格式。
系统抗烦扰设计
地铁内部的电磁烦扰是安防系统需主要思索的烦扰问题，对付电磁骚扰只有不组成烦扰，可以不予过量思索。电磁兼容性请求的范畴波及车载设备、旗帜暗号设备、通讯设备、供电设备、四周设备、邻区外部设备及搭客的物品和用具等。一切的车载设备应能在地铁路线的电磁环境中可*事情，功用和机能不受影响， 而且不影响地铁路线其它设备的运转。
震动影响在施工期及经营期都能够泛起。轨道车辆行车惹起的震动经由过程桥梁的梁、桥墩及岩土介质的传布，惹起地面必然范畴的震动。接纳的措施有轨道弹性减振及无缝钢轨等。
地铁今朝采用的是高架路线为地铁车辆供电。其电磁烦扰有 2 种：一是受电方瞬时离线发生的火花放电，对无线电设备发生的烦扰；二是接触网受污染和输电线及绝缘之间发生的直流电晕噪声对低、中频范畴的影响。
线缆抗烦扰
1．两导线间电场烦扰的阐明，两电路间磁场烦扰的阐明，屏障层对付磁场烦扰的影响阐明。
2．辐射烦扰的传布途径，金属屏障物的屏障成效，电场屏障，磁场屏障，电磁辐射屏障。
3．低落电磁烦扰的普通要领。屏障，接地，滤波，隔离与绝缘，阻抗控制和对消手艺。
合理、规范地选择线缆和布线是防止电磁烦扰的有用要领。在地铁项目中尽量地运用光纤系统。线缆应穿金属管庇护，并宜暗敷在非熄灭体结构内；差别系统、差别
电压、差别电流类此外路线不该穿于统一根管内或线槽的统一槽孔内；弱电路线的电缆竖井宜与强电路线的电缆竖井别离配置，以有用地削减强电对弱电系统的烦扰，接纳穿金属线管庇护或采用有屏障层的线材都请求金属线管或线材屏障层必需持续而且单端接地，接地电阻普通请求小于 1 Ω，以至小于 0.5 Ω，如许做才气有用地防止电磁烦扰对通讯路线的影响。
设备抗烦扰
选择设备时，起重要选择有较高抗烦扰威力的商品，其包括电磁兼容性（ EMC ），尤为是抗外部烦扰威力，如采用浮地手艺、隔离机能好的监控系统；其次还应理解厂给出的抗烦扰指标，如共摹拟制比、差摹拟制比，耐压威力、容许在多大电场强度和多高频次的磁场强度环境中事情；另外是考察其在雷同事情环境中的应用实绩。在采用外洋商品时，按我国的标准（ GB/T13926 ）合理选择。
一体化快球的运用
地铁车站、站台间隔监控中心相对付比力远，通常情况下能够只需求采用 SYV-75-5 以上的视频铜缆或者光纤就能完成旗帜暗号接入。可是由于地铁内部烦扰较大，因而内置光端机快球比力合用于地铁监控系统。 传统光端机和快球的合营体式格式中，光端机与快球之间的连贯视频线和控制线很容易遭到烦扰。如采用传统体式格式除了要加装闪接器和做好接地处置来抗烦扰外，还需求在控制旗帜暗号线的肇端端和终止端加装旗帜暗号抗烦扰器等，如许添加了施工工艺的难度。因而经综合思索，可采用内置光端一体化快球可以制止传统分体式光端机与快球之间由于连贯而变成的问题。
特殊功用选择
由于地铁站台内助员流动呈区域性和固定性特性，因而快球主要是针对大范畴的站台进行监控。而在特殊通道和区域只需采用枪式摄像机。为知足地铁监控需求，一体快球具有下列特殊功用：
一、途径的自动巡视功用：对付大范畴区域监控常常采用的是体例好的自动巡视功用，
使得块球能按预先设定的途径进行扫描监督；
二、预制点字符叠加功用：主要思索有利于及时监督、旗帜暗号内部挪用和总控中心的运用便当。
整体来讲，在地铁内监控最频仍的是一体化快球，因而，快球的功用齐全、机能不变是十分重要的。
视频信息的管理及存储
整个地铁监控系统分为：中心级（ OCC 级）和车站级（现场级）。各个级别之间的接洽采用局域网络。分控中心配置在各个车站，主控中心配置在 OCC 。车站级中心对信息采集、处置、存储， OCC 级则实现信息管理、异地备份。
OCC 级主要无数字矩阵、认证效劳器和 Client 等，同时还包括存储效劳器。 OCC 级的存储效劳器用来管理、记载指向到该效劳器的视频效劳流（既现场级视频效劳器数据）。
现场级按照理论情况也配置数字矩阵、流媒体网关、 iSCSI 存储设备、 Sever 软件等。音视频的数据均保留在当地监控中心，而后经由过程网络同步或者异步保留到 OCC 级中心，也能够按照存储情况做散布式存储，而不做异地备份。现场级的视频存储具有了图象的存储、回放、效劳、转发等功用。
在散布式网络存储计划中，每台现场级网络视频效劳器均占用一个 IP 地址，若是但愿经由过程 Internet 来进行远程监控，则思索添加流媒体网关完成 IP 的配置，勤俭公共 IP 资本。流媒体网关是硬件设备，一切的音视频信息均经由过程该硬件设备完成转发，转发威力到达 1Gbps 以上。
同时系统具有单播、组播、效劳器组播功用。
由于地铁系统的特殊性，多少 OCC 级和多个现场级的视频监控基于 iSCSI 的 IP SAN 存储是最佳的解决计划，而关于 iSCSI 的手艺可以查阅相干的文献资料。
在我国，从此地铁的建造将会十分提高，因而对付地铁系统的安全请求会愈来愈高。由于地理位置和管理形式的差别，不少地铁视频监控设计、需求的细节城市发生变革，因而本文分歧毛病过量的设计作解说，而只是着重思索了一些共性需关怀的、而又特殊的问题，以供业内偕行参考。
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